2022年1月(yuè)13日-14日 “第(dì)二屆2022年氨産業(yè)和氨燃料動力系(xì)統上海國(guó)際論壇” 在上海召開，我(wǒ)司(sī)東一(yī)閥門制造(南通)有限公司(sī)亮相展會。氨作爲一種價(jià)值高、風險低的無碳燃料，可以同時滿足經濟性和供給穩定性的要求，因此作爲未來船(chuán)舶(bó)燃料之一而備受業界矚目。

在氨的船舶商用領域上，作爲造(zào)船大國的中國、日韓和歐(ōu)美國(guó)家紛紛投入研發：

2019年，上海船舶(bó)研究設計院結合主(zhǔ)機廠(chǎng)商的最新成果，完成了18萬噸氨燃料散貨船的(de)開(kāi)發設計，并取得勞氏船級社(shè)的原則性批準(AIP)證書，該船型全程氨燃料推進(jìn)，滿足主機零碳排放要求(qiú)。

2020年10月，江南造船(集(jí)團)有(yǒu)限責任公司與勞氏船級社(LR)及瓦錫蘭合作，研發設計的氨燃料(NH3)動力超大型液(yè)化氣體運輸船(VLGC)獲得船級社頒發的AIP證書，此次氨燃(rán)料(NH3)動力VLGC原則性認可(kě)在全球範(fàn)圍内尚屬(shǔ)首次。

2020年7月(yuè)，現代尾浦造船設計的50000載重噸氨動力中程成品油(yóu)船(MR型船)獲得了英國勞氏船級社(LR)原則性(xìng)批準(AIP)，預計2025年實現商業化運營(yíng)。

日本郵船(NYK)、日本造(zào)船聯合(JMU)和日本(běn)船級社(shè)(NK)簽署聯合研發(fā)協議，合作商業化以氨(ān)氣(qì)爲主要燃料的氨動力氨氣運輸船(A-FAGC)和氨(ān)氣浮式儲(chǔ)存再氣化駁船(A-FSRB)。

芬蘭(lán)船用(yòng)發動機制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國有能源公司Equinor正在合作研發一艘以氨燃料電(diàn)池爲動力、可完成遠(yuǎn)距離航行(háng)的零排放大型船舶，預計(jì)最早将于2024年下水，屆時将成爲首艘(sōu)航行于公(gōng)海的(de)商業化氨動力船。

東一閥門擁有LNG和(hé)陸(lù)地氨氣(qì)項(xiàng)目用閥(fá)門的設計生産經驗(yàn)，曾爲多個國内(nèi)外客戶提供優質可靠的産品，加上我司成熟的低溫閥門制(zhì)造經驗，希望能爲國内(nèi)的船舶清潔能源應用做出自己的貢獻。

衆(zhōng)多國内外著名業主、船東、設備商、新(xīn)能源、設計、船廠、EPC、金(jīn)融投資等出席2022年1月13-14日在上(shàng)海召開的“第二屆2022年氨(ān)産業和氨(ān)燃料動力系統上(shàng)海國際論壇”，佛山仙湖實驗室(shì)、長春建設投資發展集團、協鑫新能源控(kòng)股、美國空氣化工、中國空分(fèn)工程、湛江米克化能、中石(shí)化、中遠海運、中船動(dòng)力、美豐化工、日本石川島重工、森松重工、北美Pacific Green、法(fǎ)國液化空(kōng)氣、日本政投銀投資咨詢(北京(jīng))公(gōng)司、日本德國迅斐利電工、日彬食品科技、日本MOL、NYK、東(dōng)一閥門、法國達飛、廈門大學、上海交(jiāo)通大學、武漢理工大學、上海海事大學、中船708所、上海船舶(bó)設計院、中(zhōng)國能源協會、中土科技(jì)集團、外高橋造船、廣船國(guó)際、江南造船、振華(huá)重工、招商工業、大連造船、捷能昂科技、銳華裝備等中外單位代表在會議現場交(jiāo)流、讨論，共謀發(fā)展。